Показать на карте
Природа и экология
304 0 1
Пост

Фуфаева Ирина Владимировна

Новый Шелковый путь и глобальные водные проблемы

Текст

Качество воды, дефицит гидроресурсов, сложности использования трансграничных бассейнов - скоро эти глобальные проблемы может обострить Новый Шелковый путь — амбициозный экономический проект, который охватит почти треть земного шара. Об этом говорили в Иркутске на 9-й Международной конференции «Реки Сибири и Дальнего Востока».

Новый Шелковый путь – это инициатива Китая по созданию совокупности международных транспортных коридоров, сухопутных и водных, внутри которых будет организована новая экономическая зона. Он пройдет через Китай, Монголию, Россию, Казахстан, Узбекистан, Белоруссию и Германию, его протяженность превысит 12 тысяч километров. На реализацию проекта потребуется несколько десятилетий, а стоимость составит сотни миллиардов долларов. Высокоскоростные магистрали позволят сократить период доставки грузов из Китая в Европу с нынешних 40—50 суток до 10.

Развиваться будут все прилегающие к экономическому коридору территории. Для создания и обслуживания инфраструктуры, которую, помимо транспортных артерий, составят трубопроводы, гидро- и электростанции, потребуются новые рабочие места, ресурсы и инвестиции.

Евгений Симонов, основатель международной экологической коалиции «Реки без границ», предупреждает, что Шелковый путь может иметь и негативные последствия для государств, по территории которых он пройдет.

Замдиректора по науке Института географии СО РАН им. В.Б. Сочавы доктор географических наук Леонид Корытный указал на ситуацию в бассейне реки Или. Она берет начало в китайском Тянь-Шане и впадает в озеро Балхаш в Казахстане, сильно опресняя его. Канал, который КНР строит от Или к Таримской котловине, приведет к уменьшению воды в озере, к тому же она станет соленой.

А в бассейне Иртыша сталкиваются интересы уже трех стран — России, Казахстана и Китая, причем КНР отказывается обсуждать эти проблемы в трехстороннем формате.

В Азии, где находится 53 международных водоема, ситуация особенно острая. У рек Амударья и Сырдарья противоположные интересы имеют сразу пять государств: Кыргызстан, Таджикистан, Казахстан, Узбекистан и Туркмения. Страны в верховьях стремятся получить гидроэнергию, а нижним соседям вода необходима для орошения сельскохозяйственных площадей. Десятилетиями не получается решить спор даже на самом высоком уровне.

Среди очевидных проблем Шелкового пути Е.Симонов также назвал отсутствие системы экологической отчетности и низкую культуру консультаций с общественностью в КНР. А для минимизации рисков необходимо заранее обсудить, какие направления сотрудничества вообще не должны развиваться в рамках проекта. Например, угольная промышленность.

Проблемой нового транспортно-экономического коридора эксперты считают и перспективу строительства каскада ГЭС в бассейне реки Селенга — крупнейшего притока Байкала. На ее притоках планируется возвести четыре гидростанции различной мощности. Этот проект общественность критикует постоянно, но уже скоро может начаться стройка на реке Эгийн-Гол. Договор на выполнение работ получила крупная китайская корпорация China Gejuba Group Limited.

В феврале 2015 года представители красноярской общественной организации «Плотина» в составе группы граждан России и Монголии направили жалобу в Инспекцию Всемирного банка, инвестора, который поддерживает проект МИНИС — это ГЭС на реке Шурен, всего в 500 км от Байкала, и водоотвод от реки Орхон в пустыню Гоби. В проекте не было учтено трансграничное влияние перечисленных объектов на Байкал и водно-болотные угодья Селенги. Не проводились консультации с представителями государств, включая Россию, которые попадают под влияние будущих гидростанций.

В мае 2015 года к месту будущего строительства прибыла комиссия Всемирного банка. Ее участники оценили потенциальный вред как очень серьезный. Комиссия рекомендовала отложить решение по финансированию и в течение года отслеживать динамику реализации МИНИС. Директор КРОЭО «Плотина» Александр Колотов подчеркнул, что это первая подобная жалоба российских общественников на проект Всемирного банка, по которой ведется реальный процесс.

«Требуется, чтобы общественность России, Китая, Моголии, Казахстана и других государств образовала совместную площадку для влияния на все институты Шелкового пути разом, — считает Е.Симонов. — Также надо внедрять уже сейчас в секторальные планы Шелкового пути стратегическую экологическую оценку - СЭО. Но она пока отсутствует во всех виденных нами документах финансирования».

СЭО как инструмент оценки воздействия на окружающую среду применяется более чем в 50 странах мира. Ее проведение регламентируется Конвенцией об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте (Конвенция Эспо) и прилагаемым к ней Протоколом по стратегической экологической оценке. Россия присоединилась к этим соглашениям, но не ратифицировала их.

Представитель WWF Петр Осипов, напомнив о российском аналоге СЭО — государственной экологической экспертизе, увы, не распространяющейся на проекты с трансграничным воздействием, сообщил, что WWF неоднократно выступал за окончательную ратификацию Россией Конвенции Эспо и Протокола СЭО, однако несовершенство законодательства пока не позволяет этого сделать. «Крайне необходимо, чтобы была проведена СЭО предложенных проектов», — подчеркнул он.

По информации с сайта http://www.plotina.net/kuda-privedet-novyj-shelkovyj-put/ (Юлия Смирнова, пресс-центр ИНЦ СО РАН)

Уже следят 1

Комментарии


Связанные материалы
Пост
Алла Че , 24 июля 2015 г., 19:36
Пост
Экологические новости, 12 нояб. 2014 г., 12:28
Отменить
Отменить