Показать на карте
Удобный город
1081 0 1
Пост

Фуфаева Ирина Владимировна

Зачем зимой велопарад. Рассказ организатора

Текст

Пожелание скорой смерти в качестве ответа на пост я получила впервые – на положительный пост об «отмороженном велопараде» 8 января в Москве,ставшем объектом ненависти в соцсетях сразу после Божены Рынской и аккурат перед речью голливудской актрисы...

И вот я разговариваю с человеком, который эти самые велопарады придумал и проводит – весной, летом, зимой. Нет, инициатор велопарадов - не Департамент транспорта Москвы. Не Собянин, не Ликсутов. Вообще не мэрия.

А сидящий сейчас сноутбуком за маленьким столиком в углу кофейни на Пятницкой светловолосый молодой человек, Владимир Кумов, автор и куратор проекта Let's bike it!, а также советник заместителя Министра транспорта РФ на общественных началах. Let’s bike it! - проект по развитию велокультуры. «Давайте повелосипедим», как-то так.

Владимир придумал проект, стоя в пробке после прилета из Буэнос-Айреса в 2010 году. По дороге домой, занявшей 4 часа вместо 30 минут. Решил попытаться сделать огромный неудобный город более удобным и человечным. Вторая альтернатива – жить в уже сейчас удобном и человечном городе, как сделали многие друзья. Владимир тоже попробовал. Понравилось. Теплая страна, он свободно говорит по-испански, работает удаленно, с этим проблем нет. Но понял, что все-таки хочет жить в Москве: из-за московского балета и оперы, московских друзей, семьи, в конце концов, московского творога и борща.

… Еще вчера я не имела понятия о Кумове и его проекте. Как, видимо, и большинство, кто сейчас так или иначе обсуждает велосипедную тему. Сентябрьские листовки акции «На работу на велосипеде», расклеенные в метро, приняла за инициативу мэрии. Да, похвально, - наконец-то «Всемирный День без автомобилей» поддержали сверху, - но на велике через огромный город… А вот по объявлению о велопараде в новогодние каникулы уже стало ясно, что организаторы - энтузиасты, а не мэрия. Надо бы съездить, – все равно стоит плюс, пасмурно. Но потом ударили мороз и солнце, «и легкая лыжня помчалась от дверей». А еще потом я увидела фотографии с велопарада. Мы реагируем не только на содержание, но и на стиль. Стиль был подходящим. В нем не было ни уже привычной в дискуссиях истеричности, ни натужной обязаловки, всегда выдающей инициативы сверху.

И вот я выдаю Владимиру Кумову, легко согласившемуся встретиться, все закономерные вопросы и дичайшие обвинения, появившиеся в соцсетях - про потраченные миллионы, про массовое помешательство, про лыжный парад в июле, про людей в синих куртках, про пиар Собянина. Параллельно заглядываю на страницу группы проекта и самого мероприятия и тоже вижу в них ответы на вопросы. Самое простое – про мороз, деньги и согласования.

Почему не перенесли, когда грянули рождественские морозы – было ясно уже из оперативных комментариев организаторов. «Отменить велопарад нам предложили в субботу, предложение поступило в 9 вечера, а, значит, мы бы не успели всех оповестить, особенно тех, кто приехал из других городов».«Если бы у организаторов (а это частная инициатива, а не Дептранс) был дар провидения, никто бы на такой день не назначал. Но мероприятия согласовываются сильно заранее, и из-за этой системы согласований невозможно их быстренько перенести на другую дату».

Сейчас Владимир заодно отвечает и на вопрос о том, как это такому простому общественному проекту и удалось добиться согласования массового мероприятия у стен Кремля.

- История начинается в мае 2010, когда мы задумали провести велопарад в сентябре того же года. Нам сказали: нельзя, вас нет в плане города. Мы подали заявку на сентябрь 2011. Ее согласовали, но согласующие не учли, что на ту же дату и времябыл назначен съезд Единой России в Лужниках, где мы должны были собираться. За 3 дня до велопарада (!) нам позвонили и все отменили.

После этого мы подали заявку на май 2012 года под град критики: вы ничего не можете организовать, зачем сразу беретесь за большое мероприятие, проведите маленькую покатушку. Нам объявили бойкот велоклубы. В том числе и потому, что мы призывали отказаться от их традиции открытия – закрытия велосезона, объясняя, что велосипед – не сезонный транспорт.

В итоге на согласование первого велопарада ушло два года. Спасибо, некоторые ребята из велоклубов по своей инициативе приехали и помогли провести колонну. Мероприятие прошло отлично и стало развиваться. Уже в 2015 году качественная организация позволила протолкнуть на уровне Министерства транспорта РФ идею всероссийского велопарада, и теперь он проводится каждое последнее воскресенье мая. В Москве на майский велопарад в прошлом году собралось уже более 40 тысяч человек. То есть в январе было реально ожидать нескольких тысяч, если бы не сильный мороз.

Но каждый раз велопарады проходят сложную комиссию. Майский, 2016 года, проходил ее пять или шесть раз. Те же пять раз проходила комиссию заявка на следующий велопарад - внимание, в рамках Московского урбанистического Форума, курируемого лично мэром! - Несмотря на это, все те же сложности. На День города нам мероприятие вообще не согласовали.

Постоянно идем на компромиссы. Приходится соглашаться на неудобное время. Зимний велопарад хотели начать позже, чтобы участники не выезжали из дому по темноте, особенно из Подмосковья. Это менее безопасно. Но нам сказали:или проводите в одиннадцать утра,или не проводите совсем.

- А зачем вообще проводить велосипедные мероприятия зимой? Упрек из комментариев у меня на странице: сколько солдат-срочников мерзло в оцеплении ради какой-то велосипедной прогулки!

- Оцеплению мы сами не рады. Да, нам не нравится, что нас чрезмерно охраняют. Не нравятся рамки на летних мероприятиях. Десятки тысяч человек проходят через рамки с велосипедами и ненавидят нас за это: думают, что рамки - идея организаторов. Но мы просто не можем от них отказаться.

Зачем зимой велопарад? Эльдар, активист: «Я бы с удовольствием остался дома в минус 30, зная что когда температура начнёт повышаться, я поеду по отличным велодорожкам, мимо улыбчивых автолюбителей прямо к себе на работу. Но пока велодорожки и взаимоуважение остаются сюжетом сновидений - надо ехать. Надо, Федя, надо!» Вижу на странице проекта красноречивые и чисто зимние фотографии велодорожек, заваленных снегом. Работа коммунальщиков. Вот чтобы не было таких фото, чтобы снег не сваливали на велоинфраструктуру:

f92fcac4481549b38067948212f1ef7d.jpg«Холодные и снежные зимы бывают не только в Москве, но развитию велокультуры это почти не мешает. Например, мэрия канадского Калгари сделала открытку владельцам недвижимости, расположенной рядом с новыми велополосами и велодорожками. В ней рассказывается куда и как убирать снег, чтобы он не мешал тем, кто передвигается на велосипеде. Зимний велопарад — это попытка призвать московские власти к похожим действиям».

60dccd78282ae8db3d49beee8851bab8.jpgА велопарад как таковой – многостороннее явление. Это и демонстрация количества велосипедистов. В 2012 году перед первым велопарадом тогдашний партнер, префектура ЦАО, ожидала 2000 участников. Приехало 8 тысяч. Это способ показать, сколько людей теоретически готово пользоваться велоинфраструктурой.

Это и «обучение Москве». Мы столкнулись с проблемой: люди АБСОЛЮТНО не понимают Москву. Человек ныряет под землю у себя и выныривает где-то в другом месте, как подводная лодка. И не понимает, что между станциями всего 5 км, которые можно пройти пешком. Люди писали – добейтесь провоза велосипедов в метро. Мы отвечали: посмотрите сначала карту. Создали специальные обсуждения, чтобы люди могли ехать вместе, и в итоге опытные велосипедисты вели маленькие группы в центр к месту старта.

«Не знаете, с кем приехать на второй зимний Московский Велопарад? В обсуждениях можно найти попутчиков из своего округа. Или узнать больше о езде на велосипеде зимой. Другие подробности здесь — i-bike-msk.ru»

Мы советовали: попробуйте электрички. Люди не представляли, что можно ездить по городу на электричке, и то, что сейчас растет число поездок с велосипедами на электричках – наша заслуга. Говорили: совмещайте с автобусами, в них разрешено бесплатно провозить даже нескладной велосипед. Была масса типичных откликов: «Я не ожидал, что на велосипеде до центра добираться быстрее, чем на автомобиле». Велопарад вошел в топы блогов,и люди передавали информацию, что, оказывается, по городу можно передвигаться на двух колесах. Главное – научить людей пользоваться собственным городом.

Сильные эмоции у нас вызвали результаты опроса 5000 человек: почти половина из них начала регулярно ездить на работу после велопарада.

До велопарада многие не представляли, что есть складные велосипеды, детские велокресла, мы читаем их отклики об этом в блогах. Благодаря большому информационному охвату аудитория растет ежегодно вдвое, в мае было 42 тысячи, и я боюсь следующего мая, потому что тогда мы уже почти мы замкнули Садовое кольцо: хвост выезжал, когда уже подъезжала «голова» колонны.

Благодаря велопараду вовлекаются разные группы людей: дети, женщины, старшее поколение (самому старшему участнику - 87 лет). Они потенциально готовы передвигаться на велосипедах по городу, но не сейчас, а когда будет безопасно. Это очень важно.

- Часто можно слышать, что велосипед - удел сравнительно небольших городов в мягком европейском климате, а в Москве ему не место. Есть ли примеры массового распространения велосипеда в крупных городах, особенно северной зимой?

Конечно, есть – Канада, Финляндия, Норвегия… Но я бы ответил иначе. Смотрите, сколько автомобилей не завелось в тридцатиградусный мороз. Если бы не каникулы, сколько людей, соответственно, не добралось бы на работу? Да, велосипед не подходит для каждого дня. Да, обычно в -30 я из дому не выхожу вообще. Да, отменяются авиарейсы. Но никто не задумывается, что инфраструктура-то нужна всегда. В конце концов, и лифты по ночам не особо используются, но лифты нужны. Как раз в морозный, сухой и солнечный день ехать на велосипеде, хорошо одевшись, ничуть не хуже, чем идти пешком. Это стоять и ждать старта на велопараде тяжело. А в стандартную зимнюю погоду есть вопрос грязи на дорогах. К счастью, когда покончили с парковкой на газонах, ее стало поменьше. Есть и другие способы, мы знаем, что это решаемая и уже решенная во многих городах мира проблема. А инфраструктура нужна в любом случае. Даже если по ней поедет один велосипедист, это минус один автомобиль.

Сколько стоит велопарад и откуда деньги? С оцеплением понятно. Но вам предъявляют: раздачу велосипедов на старте; самовары с чаем; дежурство скорой помощи; «подозрительных людей в синих куртках». Непонятно откуда взявшуюся цифру в 280 миллионов повторяли без тени сомнения, как «нечто всем известное», в том числе - Михаил Ходорковский.

- Нас постоянно обвиняют, что мы проплачены. Леонид Волков назвал меня каким-то матерным словом, не помню точно, каким, за то, что я якобы получаю деньги из кармана Ликсутова.

Общий бюджет велопарада около 400 тысяч. Мы собирали деньги в группе и весь декабрь постили, сколько собрали и сколько осталось. В конце концов, участники группы собрали около 150 тысяч, а остальное, к нашей радости, добавили спонсоры: японский бренд повседневной одежды Uniqlo и фонд Эберта.

Все это время мы отбивались от призывов просить денег у города - мол, для Дептранса это копейки. На мой взгляд, принципиально важно не просить денег у властей на велопарад. Наша цель - продемонстрировать, что в городе есть люди, которые хотят иметь велоинфраструктуру. Естественно, такая демонстрация не должна оплачиваться городом. Мы вообще стараемся держать дистанцию, при том, что сотрудничество с властями для развития велосипеда жизненно необходимо. Когда меня позвали работать в Министерство транспорта России, я согласился работать только советником на общественных началах. Понимаю, что если буду получать зарплату, неважно, в департаменте или в министерстве, то лишусь возможности быть объективным. Если мы не будем их критиковать, то станем тем, чего все боятся - продажной организацией, которая сидит на бюджете.

…Велосипеды к старту привез велопрокат, и раздавал тем, кто их предварительно забронировал и оплатил. Нашей проблемой было отыскать велопрокат, ведь они закрываются на зиму, в конце концов откликнулся PROKATVELOSPORT – прокат в парке Мещерский. (Доказательство - обсуждение в группе, цены и прочее).

Самовары, чай с пирогами нам уже второй раз привозит благотворительный фонд. Угощает за донейшен – кто сколько даст. Мы не потратили ни рубля на это. Туалеты заказываем сами. Дежурство скорой помощи в этот раз еще не оплачивали, но со следующего года, вероятно, тоже будем оплачивать сами.

Люди в синих куртках – наши волонтёры. Они есть на любом большом мероприятии. Это нормально, мне кажется. У нас маленькая команда, 6 человек, и, кроме меня, все занимаются проектом в дополнение к основной работе. Один из шестерых – школьник. Мы с самого первого велопарада привлекаем помощников, в частности, для сопровождения колонны. На первом велопараде было около 200 человек, из самых разных городов. Промо-ролик, например, сделал парень из Уфы. С тех пор он делает почти все наши видео с велопарада. Волонтёров мы набираем в соцсетях, там публикуется ссылка на анкету. Волонтёров мы всегда стараемся выделить, летом одеваем в футболки, сейчас вот в ветровки. (Доказательство - поиск волонтеров в группе).

3d8db82700de4cfd18559c73aeadd958.jpgЯнварский велопарад – двенадцатый. Чьим только агентом за это время я не был. Агентом ЦРУ – потому что у проекта английское название. Агентом «Дождя», потому что в начале мы сотрудничали с их проектом «Москва велосипедная». Из-за этого нам не хотели согласовывать велопарад. Еще нас обвиняли в сотрудничетве с провластной «Молодой Столицей», общественной организацией, взаимодействовавшей с префектурой Центрального округа Москвы. Нас постоянно обвиняют в получении каких-то огромных денег. А на самом деле я сейчас пытаюсь как-то распределить до весны свой крайне ограниченный личный бюджет.Ну, а насчет «принудительности»… Достаточно посмотреть на лица участников.

Алексей Боровой: «Везде и всюду разного калибра идиоты считают, что каждому из нас заплатили за участие. Мы ЕДросы, навальщики и все, кто только можно. Никогда не перестану удивляться».

- А вообще зимний велопарад вскрыл болячку сегодняшнего российского общества – никто никому не верит. Люди легко ведутся на вбросы. Непонятный аккаунт в твиттере называет 280 миллионов, и Вилладж это цитирует. Мне кажется, это и есть то, что называется словом 2016 года - post-truth, пост-правда. Для меня это гораздо более серьезная проблема, чем просто не поддержка велодвижения. Наше общество пытается понять, куда идти. И если мы не научимся хоть как-то договариваться, создавать союзы – придем к плохому результату. Очень многие мои друзья, окончившие здесь хорошие вузы, занимавшиеся бизнесом, уехали за границу. Не только потому, что им не нравится Путин – им не нравится и альтернатива. То, что нет ни одной политической силы, которая готова рассматривать велосипед как транспорт, означает, что в России нет ни одной политической силы, которая хоть как-то следит за тем, что происходит в мире. В тех же западных странах, к которым оппозиция вроде бы стремится как к идеалу. Никто из политиков, кроме Максима Каца, не в курсе, что подобные мероприятия проходят, например, в Лос-Анжелесе и Нью-Йорке – еще недавно крайне автомобилизированных городах. Не знаю, в какой стране сейчас живет Ходорковский, но, получается, он не знает, что например, Елисейские поля перекрываются ежемесячно, что в Берлине проходит велопарад на 100 тысяч человек. Они этого не видят – и это плохой знак для меня. Я сейчас понял, что для меня как для жителя России нет ни одной политической силы, которая представляет мои интересы. Может быть, Максим Кац, если его считать политической силой.

Москва 2009-2010 года была городом, где не хотелось жить. Вспомним Тверскую образца 2010 года, заставленную автомобилями. Ужасно. Мне не нравилось, что из-за пробок я не могу рассчитывать свое время.Я живу в Москве с 17 лет, и у меня здесь развилась астма, я начал задыхаться, связываю это с качеством воздуха. Ощущение, что я должен это изменить, родилось в пробке, когда я прилетел в Москву из Буэнос-Айреса, где уже активно развивалась велокультура.

Я хочу видеть на улице разных людей - обычных, нарядных, интересных. Вспомним нью-йоркскую толпу. Нью-Йорк – это люди.

ca4d979f8f75e1b75a624d92fd6a564b.jpgЯ начал разбираться в экономическом аспекте. Почему Европа и даже США – символ автомобилизации - развивает велосипед? Помните «Одноэтажную Америку»: Центральный парк Нью-Йорка отдан автомобилям, люди живут чтобы обслуживать автомобили… Но сейчас там все по-другому. В Лос-Анжелесе только что проголосовали - одновременно с выборами Трампа - за городской бюджет, где огромная сумма выделена на велоинфраструктуру. Лос-Анжелес принял закон, запрещающий расширение дорог!! К велосипеду повернулись Канада, Латинская Америка, вся Европа, Азия. Даже в Марокко впервые открыли велопрокат. Почему? Это экономически выгодно. За счет того, что 40% поездок по Копенгагену совершается на велосипеде, порядка 200 миллиардов евро городская казна экономит только в фонде здравоохранения.Велосипед – это способ победить ожирение, малоподвижный образ жизни. Всем политическим силам стоит обратить внимание на эти факты.

Такой вопрос: «Собираетесь ли вы менять городское пространство только с помощью властей, или также с остальными участниками этого пространства? Как работаете или собираетесь работать напрямую с автолюбителями, пешеходами и пр., или не собираетесь? Или только уговаривать власти, а те уже будут железной рукой сверху прививать любовь и уважение к велосипедистам?»

- Я абсолютно убежден, что любое созидание возможно только в диалоге. Что без сотрудничества с Департаментом транспорта и с мэрией Москвы мы обречены топтаться на месте. Все-таки именно там сидят те люди, которые создают инфраструктуру. Да, там очень много разных направлений и настроений, в том числе проавтомобильных, это самый большой департамент в правительстве Москвы, но есть и четверо сотрудников, представляющих собой провелосипедное направление. И если мы не будем тесно взаимодействовать с ними – нашими союзниками, которые хотят с нами взаимодействовать, – то никуда не придем.

Мы готовы разговаривать с автомобилистами, искать компромиссные решения, строить культурный диалог. Наши контакты везде всегда указаны. Можно писать предложения в группах проекта. Можно прийти на Велоконгресс, который будет проводиться уже второй раз 14-15 апреля. Мы уже приглашали автомобилистов на свои мероприятия. Звали на прошлый Велоконгресс, послушать, пообщаться. Они не приехали. В сетях активно поливают нас грязью, но выйти на дискуссию не получается. И пока я на самом деле не понимаю, как с ними взаимодействовать.

Роллеры и самокатчики активно нас поддерживают, начиная с первого велопарада. Они даже на зимний велопарад приехали, чего я не ожидал.

Вот пешеходы – а я считаю себя стопроцентным пешеходом, не люблю называться велосипедистом (это слово в русском языке имеет либо спортивную, либо субкультурную окраску) – к сожалению, не представлены как сообщество, поэтому контактировать с ними сложно. Я всегда езжу по проезжей части, хотя в душе понимаю тех, кто едет по тротуару, когда дороги заставлены припаркованными машинами. В Токио вообще в основном ездят по тротуару, где безопасно. Проезд по тротуару во время велопарадов запрещен, мы всегда ругаемся на участников, заезжающих на тротуары, высмеиваем тех, кто сигналит, орет на пешеходов на тротуаре. Тротуары для пешеходов - наших союзников.

Мы пытаемся каким-то образом перед мероприятием предупредить о нем как можно больше народу - сообщить, что для них будут определенные неудобства. В этот раз нам помогли информационные партнеры. Сети Coffee Bean и Krispy Kreme разместили в своих кофейнях нашу информацию. Почему они это делают? Думаю, понимают, что личный автомобиль перестает иметь прежнюю значимость. Глядя на мировые тренды, бизнес чувствует, что автомобили из города будут уходить. Малый и средний бизнес заинтересован в велосипедистах, потому что они тратят деньги в этом секторе больше, чем автомобилисты – в автомобиле не чувствуется, например, аромат кофе, булочек, а велосипед легко остановить, зайти в кофейню...

Сейчас у нас намечается сотрудничество с одной сетью продуктовых магазинов из сегмента дорогих. Они говорят, что полностью переходят на пешеходов. А велосипедист для них тот же пешеход, только «ускоренный». Проанализировали, что уже сейчас у них гораздо больше таких покупателей, чем тех, кто едет на автомобиле, что частично связано с отсутствием парковочных мест, платной парковкой, и т.д. Эта сеть собирается поддерживать нас, поскольку наша аудитория - молодые (хотя и не только – средний возраст 31 год), активные, неплохо зарабатывающие горожане. Насчет исключительно бедных студентов на велосипеде – это стереотип, просто это люди с другим образом жизни, они больше путешествуют, видят, как устроены города в Европе, тратят деньги не на авто, а на гаджеты, участвуют в другом формате экономики. Показательно, что в наших велопарадах, кроме последнего, всегда участвует стилист и ведущий Влад Лисовец. Лисовец даже бесплатно снялся для рекламы акции «На работу на велосипеде». Говорит, что много ездил в путешествиях - в Париже, в Лондоне - а вернулся в Москву – почему я здесь не езжу? Начал ездить.В майском велопараде участвовала певица Полина Гагарина, и мы об этом узнали, просто разглядывая инстаграмм – смотрим, в конце колонны едут Полина Гагарина с мужем. Просто это стало городской традицией. Наша знакомая Настя Ромашкевич - замредактора журнала AD Magazine в издательствеCONDE NAST Russia, это очень гламурное издание, и при этом она активно продвигает велосипед.

Пытаемся со всеми налаживать диалог. Работаем с иностранным фондом, но и с Минтрансом России. С бизнесом. С экологами – когда начинали, сотрудничали с «Эковики», с тогдашним альтернативным проектом «Эколофт на Пятницкой», его инициатор Татьяна Честина очень сильно помогла на первом велопараде - взяла на себя прессу. В рамках Платформы городских действий «Делай Сам» проводили «Неделю альтернативных видов транспорта».

Именно ради мирного диалога отказались от формата Критической массы (несогласованной велодемонстрации). Я участвовал в Критмассе в 7 городах мира, мне нравится это явление в принципе, очень понравилась Критмасса в Мадриде, мы вставили эпизоды о Критической массе в наш фильм Let’s bike it! А вот в Сан-Франциско не понравилось - отталкивающе агрессивно. В современной России этот формат сейчас абсолютно не подходит. Не нужны нам столкновения с полицией, с автомобилистами. Да и участников подставлять нельзя. Это просто смертельно опасно. Вот недавно в Питереджип въехал в велосипедистов.

И все-таки «отмороженный велопарад» - это удача или скандал?

- Я считаю мероприятие очень удачным. И как пиарщик, и как… преподаватель русского языка для иностранцев (помимо МГУ, я учился в школе Китайгородской). Есть ядро – то, что быстро запоминается и остается – и есть оболочка. То же самое с акцией. Охват ее только на наших ресурсах превысил аудиторию сентябрьского велопарада, в котором участвовало 20 тысяч человек. Это я еще не беру Ходорковского и других, кто писал об акции у себя в твиттере, в фейсбуке. Скандал - это оболочка. А что в конечном итоге останется в голове у людей? Ядро: «велосипед зимой». Люди увидели велосипед зимой. Акция удалась. Какое-то время будут оставаться скандальные ассоциации, но в конечном счете, «велосипед зимой» станет нормой и не будет удивлять, как, например, крещенское купание в проруби.

04eb4993986fe4df5737398c148cbed2.jpgИ, наконец, я бы просил не воспринимать велопарад отдельно от всего, что делает проект Let's bike it! Всё связано и взаимодополняет друг друга. Акция «На работу на велосипеде» - гораздо более крупная и значимая история.

…Увы, большая часть интервью, уже расшифрованная, - о хордах и переходах, о конкретных велополосах, удачных и тупиковых, нюансах ПДД и дорожной сети, осталась за рамками данной публикации. Она и так большая. А информация эта важная. В том числе и для обсуждения. Надеюсь продолжить. И надеюсь, зона ненависти постепенно будет сокращаться. По крайней мере, в это верится после встречи. Все фотографии поекта Let's bike it.

Документы

Уже следят 1

Комментарии


Связанные материалы
Пост
Тимофей Тумашевич , 22 сент. 2017 г., 14:42
Пост
Александров Артем Валерьевич, 20 мая 2017 г., 18:35
Акция
Игорь Подгорный, 27 янв. 2017 г., 18:02
Пост
Фуфаева Ирина Владимировна, 23 янв. 2017 г., 22:05
Акция
Игорь Подгорный, 10 янв. 2017 г., 15:48
Пост
Фуфаева Ирина Владимировна, 08 янв. 2017 г., 22:53
Пост
Фуфаева Ирина Владимировна, 24 сент. 2016 г., 21:42
Пост
Кантор Вадим, 24 сент. 2016 г., 19:09
Пост
Михаил Матвеев, 19 февр. 2016 г., 20:18
Пост
Фуфаева Ирина Владимировна, 03 окт. 2015 г., 13:11
Пост
Экологические новости, 22 сент. 2015 г., 13:40
Пост
МосЭко, 22 сент. 2015 г., 11:38
Отменить
Отменить