Показать на карте
Природа и экология, Удобный город, Здоровье
76 0 1
Пост

Тимофей Тумашевич

Очистят воздух на бумаге, чтобы строить дороги под носом у петербуржцев?

Текст

В Петербурге прошли общественные слушания по оценке воздействия на окружающую среду двух важных методических документов. Эксперты опасаются, что новые правила выбросов вредных веществ будут искусственно «улучшать» атмосферу города.

На суд общественности были представлены «Методика определения выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух от автотранспортных потоков, движущихся по автомагистралям Санкт-Петербурга», ее можно почитать здесь и «Методика расчета годовых выбросов передвижных источников на автомагистралях Санкт-Петербурга на основе обследования структуры автотранспортных потоков» здесь.

Документы и программное обеспечение к ним разработали по заказу комитета по природопользованию представители ООО «Фирма «Интеграл-Софт». Они отметили, что новая методика нужна из-за серьезного изменения структуры транспорта в городе. С одной стороны, машин стало гораздо больше. С другой - автомобили стали значительно безопасней. Десять лет назад лишь около 30% легковушек Петербурга соответствовали классам евро 3-5, а сейчас – уже 76%. Также стало больше автобусов на газу и электротранспорта. Глава «Интеграл-Софт» Виктор Лайхтман напомнил, что действующая методика была разработана еще в 2012 году, она не соответствует текущему моменту и должна быть исправлена.

У экспертного сообщества к новой методике много вопросов. Как утверждает глава центра «ЭКОМ» Александр Карпов, при помощи этого документа трудно проследить логическую цепочку от методики до конкретного решения, например, в Генплане.

«На самом деле выстроить такую цепочку не очень сложно. Просто в этих материалах нужно зафиксировать: в каких процедурах используются данные, которые предоставляет методика. Отчасти это связано с тем, что методику разрабатывала профессиональная, но слишком узкопрофильная команда. Последствия их методики для транспортного и градостроительного планирования они совсем не представляют. Именно для того, чтобы разрушить эту обособленность, и проводятся общественные слушания. Сейчас пока есть надежда, что ошибки исправят. У нас есть 30 дней для того, чтобы внести замечания, после чего они все это смогут доработать», - отметил Карпов.

Тем не менее, если большую часть замечаний разработчики проигнорируют, это повлечёт серьезные последствия для города.

«Если просто уменьшить все удельные показатели, то это отразится на расчетах снижением выбросов и «бумажным» улучшением качества воздуха. В результате строители, транспортники получат индульгенцию на приближение загруженных дорог, развязок и перекрёстков к домам, а домов - к дорогам и перекрёсткам. А строить можно много. Генплан по дорогам реализован лишь на 30%», - опасается Александр Карпов.

«Возможно, первоначальный заказ на снижение цифр по удельным выбросам автотранспорта исходил от Центра транспортного планирования Санкт-Петербурга, на который разработчики постоянно ссылались, и комитета по развитию транспортной инфраструктуры. Увы, похожие манипуляции не редки для России. В Москве, когда пошло повышение показателей по сероводороду, просто вырубили публикацию этих данных. Да и в Питере почему-то именно в тех точках, где наиболее вероятно превышение по мелкодисперсной пыли, этот показатель не замеряется. Один из ключевых тезисов разработчиков в том, что альтернативные методики невозможны. Это неправда. В методике структура выбросов автомобильного потока на трассе определяется путем нагромождения предположений, которые, умножаясь друг на друга, могут дать ошибку, примерно равную измеряемой величине.

При этом в городе на многих улицах есть камеры ГИБДД, они распознают номера, по которым можно узнать экологический класс автомобиля. Вот вам и точная структура потока на любой улице! Но это нужно связываться с полицией, что непросто. И вся эта методика наворочена только из-за того, что нет отработанных протоколов связи с ГИБДД, а разработчики не умеют работать с большими данными», - отмечает Александр Карпов.


Наш канал в Telegram – подписывайтесь, чтобы быть в курсе проблем, акций, новостей и аналитики из мира гражданского активизма

Уже следят 1

Комментарии


Связанные материалы
Пост
Тимофей Тумашевич , 04 окт. 2018 г., 8:30
Пост
Файзрахманова Юлия Ильдаровна, 30 июля 2018 г., 23:35
Пост
Лидия Кадашова, 18 июня 2018 г., 14:01
Пост
Алла Че , 17 марта 2018 г., 13:33
Отменить
Отменить